機捷通車滿週年後，加入「外勞仲介加班直達車」，終點站南延，在車輛數不變之下，「直達車」調度相對吃緊，因此機捷計畫將3列普通車，外觀改漆成直達車，但礙於成本考量，內裝仍維持「普通車樣式」，有些乘客一時反應外勞仲介不過來；不過機捷強調，只是購車前的過渡期。
實際再比較，暑假平日離峰時段，普通車和直達車載客率，同樣從A1站出發，直達車大約7-8成，普通車則是3-4成，反映出直達車需求量大，不過目前，針對改漆成直達車的普通車，礙於內部改裝成本近百萬，內裝暫時不會變動。
台灣這座小島，先後容納了許多來自不同國家的異鄉人，或渡海前來開墾，或因戰爭來到此地。自開放引進外籍移工後，這22年來隨處可見越來越多東南亞臉孔。身處多元環境的我們，是否準備好了一個充滿同理心的社會，能彼此理解，互相學習且共同生存？男性移工多半從事漁工農務、進入工地或工廠，彌補了台灣基層勞力的缺口；將近九成的女性移工則進入醫院或家庭擔任看護或幫傭，肩負起原本應由國家福利承擔的長期家庭照顧工作。全球化下流動成為常態，人們跨越城鄉甚至國界以獲取更好的生活，無論是中國的北漂族、到鄰近國家當「台幹」的青年，或在政府廉價勞動力輸出政策驅使下大批離鄉打拼的印尼人，本質上並沒有什麼不同。
乘客：「查行程什麼的，會用到很多電，如果是這種座位，就沒有充電設備，那如果(手機)沒有電會比較麻煩。」
機捷則表示，一直都有購車計畫，目前也已經向中央主管機關，提出經費申請，未來直達車、普通車添購比例大約是7比3，新車加入後，希望將目前15分鐘的班距，縮短到6分鐘一班。
一個國家在成長發展時，往往都會缺少技術與資源，但技術是很重要的，如果把技術資將透漏給別人或是競爭對手，那可是得不償失，所以在缺工的時候，我們更欠缺的是資源，在資源上其中人力是最為重要且需要管理的！因此在人力選擇上，大多都是請外勞仲介去派遣東南亞移工，經過智力測驗、量能測驗、興趣指標等等，有的還會經過職業勞工培訓等等，外勞仲介就是在負責組裡以及媒合這些公司的要求，除了比較快找到工作者外，也比較有保障。而政府也有對人力派遣公司（或外勞仲介公司）規定必須要有許可證才能營業，當然這個許可證會有年限，年限為2年，在對人力派遣的營業上也有規範，最後是如果判斷超出收取佣金或手續費，則為予以罰緩或停止許可證等等。當然一個國家在發展到一個階段的時候，也一定會使用到外籍勞工，用來解決國內生產及人力不足的問題，並漸漸轉型為高科技產業。
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